Edited By Parminder Kaur,Updated: 14 Apr, 2025 04:15 PM
भारत का नागरिक उड्डयन उद्योग बहुत तेजी से आगे बढ़ने वाला है। सरकार के नए आंकड़ों के अनुसार, अगले पाँच वर्षों में हवाई यात्रियों की संख्या में 80 प्रतिशत की भारी वृद्धि होगी। 2023-24 में यह संख्या 222 मिलियन (22.2 करोड़) थी, जो 2028-29 तक बढ़कर लगभग...
नेशनल डेस्क. भारत का नागरिक उड्डयन उद्योग बहुत तेजी से आगे बढ़ने वाला है। सरकार के नए आंकड़ों के अनुसार, अगले पाँच वर्षों में हवाई यात्रियों की संख्या में 80 प्रतिशत की भारी वृद्धि होगी। 2023-24 में यह संख्या 222 मिलियन (22.2 करोड़) थी, जो 2028-29 तक बढ़कर लगभग 400 मिलियन (40 करोड़) हो जाएगी।
यह भारी वृद्धि दिखाती है कि कोरोना महामारी के बाद हवाई यात्रा में जोरदार वापसी हुई है। इसका मतलब यह है कि बड़े और छोटे शहरों को जोड़ने वाले हवाई अड्डों, रनवे और हवाई मार्गों पर बुनियादी ढांचे को भी इसी गति से विकसित होना होगा।
अगले पाँच वर्षों में व्यावसायिक विमानों की संख्या 813 से बढ़कर 1,300 होने की उम्मीद है। इसके कारण हवाई अड्डों की यात्री संभालने की क्षमता 550 मिलियन यात्रियों प्रति वर्ष से बढ़कर 800 मिलियन हो जाएगी। इतने कम समय में यह लॉजिस्टिकल क्षमता पर बहुत अधिक दबाव डालेगा हालांकि ये अनुमान बहुत महत्वाकांक्षी हैं, लेकिन ये भारत के विमानन बाजार की तेजी से वापसी और लगातार विस्तार को दर्शाते हैं। कोरोना महामारी के बाद भारत का विमानन बाजार लगभग सभी अन्य देशों की तुलना में तेजी से उभरा है।
अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन संघ (IATA) के अनुसार, 2023 के अंत तक दुनिया भर में हवाई यात्रा कोरोना महामारी से पहले के स्तर के 94.1 प्रतिशत तक पहुँच गई थी। 2022 में अंतर्राष्ट्रीय यात्रा में 41.6 प्रतिशत की वृद्धि हुई। कुछ मार्गों पर, जैसे कि भारत में घरेलू हवाई यात्रा 2019 के स्तर से भी आगे निकल गई। इस उछाल का एक कारण मजबूत उपभोक्ता मांग, घूमने-फिरने की व्यापक इच्छा और मध्यम वर्ग का हवाई यात्रा के एक बड़े उपभोक्ता के रूप में वापस आना है।
भारत के आसमान में विमान कंपनियों की संख्या भी बढ़ी है। अकासा एयर जैसी नई कंपनियां परिचालन शुरू कर रही हैं, जिससे नई क्षमता और मार्ग बन रहे हैं। वहीं एयर इंडिया जैसे पुराने ब्रांड अपने विमानों और सेवाओं में बड़ा बदलाव कर रहे हैं। जेट एयरवेज को फिर से शुरू करने की योजना में देरी हुई है, लेकिन यह भारतीय विमानन में नई व्यावसायिक रुचि को दर्शाता है।
महाराष्ट्र उन राज्यों में से है, जहाँ आने वाले वर्षों में विमानों की आवाजाही में तेजी आएगी। औरंगाबाद, कोल्हापुर और पुणे हवाई अड्डों पर 2029 तक सामूहिक रूप से लगभग 130,000 विमानों की आवाजाही होने का अनुमान है। पुणे में इस वर्ष 114,000 से अधिक विमानों की आवाजाही होने की संभावना है, जिससे रनवे क्षमता और यात्री बुनियादी ढांचे के मामले में नई चुनौतियाँ आएंगी।
बुनियादी ढांचे के मामले में देश भर में 21 नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों को सैद्धांतिक मंजूरी दी गई है। इनमें से 12 पहले से ही काम कर रहे हैं, जिनमें महाराष्ट्र में शिरडी, सिंधुदुर्ग और नवी मुंबई शामिल हैं।
नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा सबसे अधिक देखे जाने वाले विमानन बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक है, जिसे महाराष्ट्र के सिटी एंड इंडस्ट्रियल डेवलपमेंट कॉरपोरेशन (CIDCO) द्वारा विकसित किया जा रहा है। नया हवाई अड्डा मुंबई हवाई अड्डे पर भीड़ को कम करने में मदद करेगा और पश्चिमी भारत के एक प्रमुख प्रवेश द्वार के रूप में काम करने की संभावना है।
उड़ान योजना (उड़े देश का आम नागरिक) ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों को बढ़ावा दे रही है, जो क्षेत्रीय स्तर पर बिना सेवा वाले और कम सेवा वाले हवाई अड्डों पर ध्यान केंद्रित कर रही है। महाराष्ट्र में अमरावती और रत्नागिरी को उड़ान योजना के तहत विकसित करने के लिए चुना गया है। अमरावती को पहले से ही नियमित उड़ानों के लिए नियामक मंजूरी मिल गई है, जबकि रत्नागिरी हवाई अड्डे का निर्माण अभी भी जारी है। हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के विकास के साथ-साथ मार्गों, विमानन कर्मचारियों और सुरक्षा प्रणालियों के विस्तार की उम्मीद है। लेकिन परियोजनाओं की समय-सीमा भूमि अधिग्रहण, मंजूरी और वित्तीय व्यवस्था जैसे कई कारकों पर निर्भर करती है।
यह भी सवाल है कि हवाई यातायात नियंत्रण, सामान हैंडलिंग और जमीनी परिवहन जैसी सहायक प्रणालियाँ भौतिक बुनियादी ढांचे के साथ कितनी तेजी से बढ़ सकती हैं। हालांकि, जो लोग अक्सर उड़ान भरते हैं, उनके लिए ये नए विकास संभावित रूप से अधिक जुड़े हुए और शायद अधिक किफायती भविष्य की पेशकश करते हैं।
एयरलाइनों के बीच बढ़ती प्रतिस्पर्धा से कई मार्गों पर हवाई किराए कम हो सकते हैं। और जैसे-जैसे अधिक शहर हवाई यात्रा के राष्ट्रीय नेटवर्क से जुड़ेंगे, उड़ान भरना एक विलासिता कम और ट्रेन या सड़क यात्रा के लिए एक अधिक सामान्य और समय बचाने वाला विकल्प बन सकता है, यहां तक कि टियर 2 और 3 शहरों के लिए भी। अगले दशक में भारत के नागरिक उड्डयन की कहानी नए गंतव्यों के लिए उड़ान भरने के साथ-साथ नए यात्रियों को ले जाने के बारे में भी होगी। आसमान पहले से कहीं अधिक व्यस्त हैं, रनवे लंबे हैं और बोर्डिंग कॉल पहले से कहीं अधिक समावेशी हैं।
